电动车电池的安全保护类型

有关电动车电池的小知识，电动车电池安全保护有哪些，一般分为三种类型，第一种是过流保护，第二种是过充过放保护，第三种是过温保护，具体的安全保护方法，一起来了解下。

电动车电池的安全保护

在电动汽车管理系统中电池安全保护是重中之重，在该功能前面有“状态监测”、“状态分析”这两项功能，而电池的“过流保护”、“过充过放保护”、“过温保护”是最为常见的电池安全保护的内容。

1、过流保护

过流保护，也称为过电流保护，是指在充、放电过程中，当工作电流超过了安全值时，应采取相应的安全保护措施。

动力型的磷酸铁锂电池一般都支持1C倍率持续充放电，比如一个标称100Ah的磷酸铁锂电池，允许持续使用100A的电流对其进行充电或放电。大多数的磷酸铁锂动力电池都支持短时间的过载放电，可以在汽车起步、提速过程中提供较大的电流以满足动力性能的要求。但不同厂家、不同型号的动力电池所支持的过载电流倍率、过载持续时间都是不一致的，例如，某型号的动力电池支持不超过一分钟的3C过载电流，这正是电池管理系统的过流保护功能所必须考虑的。

2、过充过放保护

另一项电池安全保护的基本功能是过充过放保护。其中，过充保护指的是在电池的荷电状态为100%)的情况下，为了防止继续对电池充电造成的电池损坏，而采取切断电池的充电回路的保护措施。

另外，在电池的荷电状态是O的情况下，如果继续对电池进行放电，就会对电池造成损坏，此时必须采取措施来切断电池的放电回路，这就是过放保护。

在电动汽车行车过程中突然切断电源很不安全，一种较为实用的手段是在电源容量不足（例如小于5%）时，就对驾驶员发出警告，提示电量不足，同时逐渐减小电池的放电电流，使车辆逐渐减速或者使车缓慢地停下来。这种功能严格来说应归入“能量控制管理”的范畴，其实现通常也需要电机控制器、整车控制器等电池管理系统以外的部件来共同完成。

在实际操作过程中，过充过放保护有一种简单的实现方式，即设定充、放电的截止保护电压，即如果检测到的电池电压高于或者低于所设定的门限电压值，则及时切断电流回路以保护电池。

在电动汽车的实际应用中，电池往往串联在一起构成电池组，电池组中只要有一个电池低于放电的门限电压，就要对整个电池组进行保护，此时电池组内的其他电池往往还带有一定量的剩余电荷，从而造成了一定程度的隐性浪费。

因此，有必要对电池进行“均衡管理”，这属于“能量控制管理”的范畴。

3、过温保护

电动车电池的过温保护，就是当温度超过一定限制值时对动力电池采取保护性的措施。动力电池是一种化工产品，在高温下工作会引起难以控制的化学反应，轻则损伤电池，严重时将会引起交通事故，造成人员伤亡。

过温保护需要考虑环境温度，电池组的温度以及每个单体电池本身的温度。由于温度的变化需要一个过程，温度控制往往也具有滞后性，温度保护则需要考虑一些“提前量”。例如，若检测到环境温度或者电池箱温度过高，接近使电池损坏的门限值，则应采取相应的保护措施。或者，某个单体电池的温度突然快速上升，虽然未达到安全门限值，但仍应采取一定的保护措施，比如通过仪表对驾驶员进行警告。