前电动汽车电池失效的几大原因

1、电池组中一块电池提前失效

当电池进行了30 ~50周期循环或使用3~5个月之后，电池组中有一块电池性能下降。以后跟其他电池的差距越来越大，最终导致整组电池因无法放出规定的容量而失效。使用维护不当，将电池间原已存在的微小差别进一步扩大，就会出现这种情况。

2、电池硫酸盐化

充电时电池电压迅速升高，温升加剧，充不进电；放电时电压迅速下降，放不出电。这是由于极板硫酸盐化造成的。电池放电深度太深，又不能及时充电，或者是使用了不良的充电器，使末级充电时的充电电流用于氧的复合，导致负极长期充电不足，使极板中的PbSO4晶粒越来越大，失去活性，无法充电转化成Pb和PbO2，造成极板硫酸盐化。尤其是夏天温度太高，也会加剧硫酸盐化。

3、电池失水

电池开路电压较高，单电池达到13V或更高，这几乎跟性能好的电池没有差别；但放电容量却较小，同时电池内阻显著增大。大多因为充电器的上限电压选得太高，充电时电解水反应速度较大，使生成的氧来不及复合，引起失水；或电池杂质超标使自放电速度增大，失水量加大；密封阀失效或开阀压力太小也会加快电池失水。

4、电池内部有微短路

充足电后电池开路电压下降很快，电池温度也较高。这是由于电池内部有微短路引起的。 使用了劣质隔板，电池充电时造成隔板穿孔；若正板脱粉严重，那么充电时在负极板上可能生成较多的铅绒，引起起微短路；若装配电池时有铅粒落在极群内，也会使电池内部出现微短路。

5、电池内部有微断路

电动汽车电池的开路电压基本正常，但放电时电池电压下降较快。这是由于极板无法放电，或欧姆内阻加大，使放电时电池压降加大。

正板栅腐蚀断筋，负极板耳个别腐蚀断片是造成电池内部微断路的常见原因。有时焊极群时发生焊板梭戳破极群上端的隔膜，也可能出现时通时断的现象。

6、早期容量损失

开路电压正常，在电池循环寿命第10~50周期出现电池量突然下降，寿命终止时没有观察到正极活性物质软化脱落，板栅也没有明显腐蚀。

出现这种故障现象的原因主要是由于采用锡含量不足的铅钙合金做正板栅，使得板栅／正极活性物质界面生成高电阻层；或者电解液的密度太高，电池初容量虽高，但却下降很快；高密度的硫酸电解液会引起板栅腐蚀加剧；在正极活性物质中添加过多的红丹，虽然可以加快化成、增加电池初容量，但电池寿命却很快下降，也会使电池出现早期容量损失。