动态无功功率补偿是什么

有关动态无功功率补偿的知识，动态无功补偿装置的作用，提高负载和系统的功率因数，减少设备的功率损耗，稳定电压，提高供电质量等。

动态无功功率补偿

功率因数，是对电能进行安全有效利用的衡量标准之一。

从最初的因为大量感性负载投入电网带来的无功损耗，到后来由于各种非线性整流装置投入电网带来的谐波污染，再到现在的电力电子装置尤其是开关电源、变频器等功率变换装置的广泛使用而带来的大量谐波对电网的危害。

动态无功补偿装置的主要作用：提高负载和系统的功率因数，减少设备的功率损耗，稳定电压，提高供电质量。在长距离输电中，提高系统输电稳定性和输电能力，平衡三相负载的有功和无功功率等。

在电气化铁道中，无功功率主要与以下几个方面有关:

一、牵引网电压波动过大

27.5kV牵引网的机车正常供电电压应为25kV，但实际接受的电压甚至低于20kV或高于3IkV。电压过低使机车牵引能力下降，并导致能量损耗增大，造成效率降低和设备老化加快。

二、动态无功补偿措施不完善

电气化铁道的供电特点是:无功功率随时间大幅度的变动。如果只装设固定的并联电容器组，则经常处于过补偿或欠补偿状态。既恶化了牵引网的运行电压，又会因过低或无功倒送导致罚款增加。

三、牵引网的谐波污染

由于电力机车的调压调速要求，将使谐波电流分量较高，造成电网电压波形的畸变，对电力系统的运行产生不利的影响。离系统较远的变电所27.5kV母线电压非正弦系数可达到8-13%，谐波中以3、5、7次的谐波值最大，同时由于在110kV线路中可能存在谐振现象，通常5次谐波值要超过其余谐波。来自：电工技术之家

四、由于负荷不平衡引起的负序分量增大电气化铁道的负荷是大容量的单相变化负荷，不可能由电气化铁道本身的负荷提供平衡电流所引起的。

从上述四方面的问题来看，都和采用电气化铁道专用的动态无功补偿装置有关。

解决问题的主要思路:以解决动态无功补偿和电压问题为主，兼顾滤波效果，以做到对负序分量有所改善。(www.dgjs123.com)目前，国内电网采用的电容补偿技术主要是集中补偿与就地补偿技术。就地补偿技术主要适用于负荷稳定，不可逆且容量较大的异步电动机补偿，其它各种场合仍主要采用集中补偿技术。下面是几种常用的动态无功补偿装置。

1、同步调相机;2、静止补偿装置，目前来看，有发展前途的主要有直流助磁饱和电抗器型、可控娃控制电抗器型和自饱和电抗器型3种。

上述第二种又可分为:固定连接电容器加可控娃控制的电抗器;可控娃幵关操作的电容器加可控娃控制的电抗器。电气化铁道牵引供电系统动态无功补偿的目的:(1)提高牵引供电系统和负载的功率因数，降低设备容量，减少功率损耗;(2)改善和调节电网电压，提高供电质量;(3)抑制牵引负荷产生的负序电流。