电动车转把的结构原理详解

在骑行电动车时，电动车的转把随时处在使用状态下，不同类型的转把的结构原理不同，传统转把的可调电位器是使用可调电阻来实现的，而电位器是带触点摩擦的圆环，使用时间长了，会出现比较大的磨损，容易导致接触不良而损坏，目前电动车上已不再使用这种转把。

电动车转把的结构原理

电动车的转把，使用磁铁和线性霍尔来实现对电位器线性信号的模仿，霍尔元件一般使用49E之类的，当施加在霍尔元件上的磁场变化时，霍尔元件会输出一个连续可调的电压信号，该电压信号直接给到控制器，用来改变电机转速，起到改变车子速度的目的。

磁钢一般安装在转把末端的一个圆环上，当转把转动时，磁铁跟着转把旋转方向一起旋转。目前有两种磁铁形式，一种是单个弧长型，磁铁表面的磁场强度，在不同位置，大小会不同，霍尔元件的感应面，离开磁钢有一点距离，当磁钢位置变化时候，施加在霍尔元件的磁场强度会跟着改变，霍尔输出的电压大小就会改变。磁铁基本上稀土材料，因为比较长价格相对会贵点，但是这种设计线性度比较良好，一致性也很不错。

还有一种是在圆环的某段圆弧两端，各安装有一个小磁铁，让霍尔元件处于两个小磁铁之间，两个小磁铁之间的不同位置，磁场强度会有所不同，在转把转动时，施加在霍尔元件的磁场强度同样在变化，道理等同于上边的一个弧形磁铁，但由于两个小磁铁之间的磁场强度受到安装角度和材料变形等因素音响，整体的线性度，没有单个弧形小磁铁的好，其优点是价格便宜。

目前，这种形式的转把使用的比较多，既有考虑电动车成本的要求，又有电动车安全骑行的要求。